東京急行電鉄前身会社　付随貨車　諸元

更新

東京急行電鉄成立前（1942年以前）の前身会社に在籍した付随貨車の諸元をまとめました。

目次

本ページの表における単位

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  • 元資料において英トン（噸）で記載された自重はメートル法におけるメートルトンに換算し、小数以下第3位は四捨五入する。
  • 積載重量と容積は英トン＝メートルトンと見なして換算を行わない。
  • 元資料においてヤードポンド法におけるフィート、インチで記載された長さはメートル法に換算し、小数点以下は四捨五入する。ただしメートル法移行後の図面で1の位が丸められている場合や小数点以下を切り捨てている場合はそれに従う。
    • 例：ト1形の車体長さはヤードポンド法時代の車両竣功図表では19′‐4½″であり、換算すると 5,906mm となるが、メートル法移行後に書き直された図面では5910とあるため、後者の値を採用している。
    • 目蒲ト21形および玉川1–20 はメートル法移行後の図面が確認できないため、1の位の丸めをせず小数点以下を四捨五入する。

目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄

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特記を除きの一斉改番（鉄道省貨車のム・ラ・サ・キ記号導入に伴う大改番にあわせたもの）時点のデータ

車種 車号 所属 前歴 製造 ブレーキ 連結器 側板 自重 積載 最大寸法 緩衝器高さ 足まわり 備考
メーカー 時期 重量 容積 長さ 幅 高さ 空車 満載 固定軸距 車輪径
ト1形 1–2 目蒲 ― 汽車製造 車側 螺旋連環 3枚側 4.06t 10t[注1] 7t[注2] 5,910mm 2,200mm 1,660mm 890mm 865mm 2,440mm 840mm
ト11形 11–12 車側、手用 螺旋連環 3枚側 4.06t 10t[注3] 7t[注4] 5,910mm 2,200mm 2,300mm[注5] 890mm 860mm 2,440mm 840mm ト1形からの改造
ト15形 15–18 目蒲 ― 汽車製造 車側、手用 自動 3枚側 5.59t 10t 8t 5,820mm[注6] 2,340mm 2,280mm 880mm[注7] 850mm[注8] 2,440mm 860mm
ト5形 5–6 目蒲 上州鉄道 ? ? 車側 螺旋連環 3枚側 4.06t 9t 7t 5,560mm 2,210mm 1,780mm 890mm 850mm 2,740mm 840mm
ト21形 21–25 目蒲 播丹鉄道 東洋車輌 車側、手用 自動 4枚側 5.79t 12t 9t 5,982mm 2,540mm 2,438mm[注9] 876mm[注10] 850mm[注11] 3,048mm 838mm メートル法換算の丸めなし
ト31形 31–35 目蒲 ― 日本車輌 車側、手用 自動 3枚側 5.20t[注12] 10t 8t 5,820mm 2,360mm 2,490mm 880mm 855mm 2,440mm 860mm
ト41形 41–70 東横 ― 日本車輌 車側、手用 自動 3枚側 5.20t[注13] 10t 8t 5,820mm 2,360mm 2,490mm 880mm 855mm 2,740mm 860mm
トム81形 81–90 東横 ― 日本車輌 車側、手用 自動 5枚側 7.73t[注14] 15t 13t 7,832mm 2,452mm 2,590mm 883mm 864mm 3,900mm 864mm
91–100 東横 ― 東洋車輌

ト5形譲受前の前歴と諸元

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ト5形は目黒蒲田電鉄では2両とも同じ諸元とされていますが、まったく異なる出自を持っていました。官設鉄道や日本鉄道時代の諸元を見ると、上州鉄道からの譲受車であることには疑いの余地があるほどの違いがあることが分かります。

  • 官設鉄道ト8グループ → 官設鉄道ト9115形9141号 → 中原鉄道（のち上州鉄道）ト1号 → 目黒蒲田電鉄ト5形
  • 日本鉄道乙31号形 → 国有鉄道ト9183形9187号 → 中原鉄道（のち上州鉄道）ト2号 → 目黒蒲田電鉄ト5形
車種、車号 製造 ブレーキ 連結器 側板 自重 積載 最大寸法 緩衝器高さ 足まわり
メーカー 時期 重量 容積 長さ 幅 高さ 空車 満載 固定軸距 車輪径
鉄道作業局ト8グループ（時点） 4枚側 3t17c0q 6t 17′‐10″ 7′‐0″ 6′‐0″ 2′‐10″ 8′‐0″
鉄道院ト9115形（時点） イギリス、新橋工場、神戸工場 4枚側 3.85噸 6噸 614立方呎 17′‐10″ 6′‐0″ 2′‐10″ 2′‐9″ 8′‐0″ 2′‐10″
鉄道院ト9115形（時点） イギリス、新橋工場、神戸工場 〜 車側 4枚側 3.61噸ないし4.62噸 5噸ないし8噸 6噸 17′‐10″ 6′‐0″ 2′‐10″ 2′‐9″ 8′‐0″ 2′‐10″
中原鉄道ト1号（時点） 4.31屯 9屯 7屯 17′‐10″ 8′‐0″
日本鉄道乙31号形（時点） 新橋工場 真空、車側 螺旋連環 3枚側 3噸11本 5噸 618立方呎 18′‐0″ 7′‐5″ 5′‐6½″ 2′‐11″ 2′‐10″ 9′‐0″ 2′‐10″
鉄道院ト9183形（時点） 新橋工場 真空、車側 3枚側 3.55噸 5噸 617立方呎 18′‐0″ 7′‐5″ 5′‐6½″ 2′‐11″ 2′‐10″ 9′‐0″ 2′‐10″
鉄道院ト9183形（時点） 新橋工場 〜 車側 3枚側 3.55噸ないし3.77噸 5噸ないし8噸 6噸 18′‐0″ 7′‐5″ 5′‐6½″ 2′‐11″ 2′‐10″ 9′‐0″ 2′‐10″
中原鉄道ト2号（時点） 3.84屯 9屯 7屯 18′‐0″ 9′‐0″
目黒蒲田電鉄ト5形（時点） 不明 不明 車側 螺旋連環 3枚側 4噸 9噸 7噸／676立方呎 18′‐3″ 7′‐3″ 5′‐10″ 2′‐11″ 2′‐9½″ 9′‐0″ 2′‐9″

※ 本表のみ各種単位は原資料のまま表記する。

※ 官設鉄道、日本鉄道ともより前の形式称号は不明。

※ 空欄は原資料に記載がないもの、不明は原資料で不明と明記されているもの。

池上電気鉄道

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付随貨車の在籍なし

玉川電気鉄道

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車号 製造 ブレーキ 連結器 自重 積載重量 最大寸法 緩衝器高さ（空車） 足まわり 備考
メーカー 時期 長さ 幅 高さ 固定軸距 車輪径
車号不明20両 高橋鐵工場[注15] ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 狭軌時代の車両、詳細不明
1–20 玉川電気鉄道 手用 連環 4.06t 10t 6,096mm 2,193mm 2,724mm[注16] 742mm 2,438mm 762mm 書類上は新製だが実際は狭軌車両を改造した可能性がある

参考文献

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注釈

  • 1.

    製造時は 7t、重量が変更されたのは。もともと 10t 積みとして設計されていたため寸法変更はない。 ↩ 戻る

  • 2.

    製造時は 6t、容積が変更されたのは。もともと 10t 積みとして設計されていたため寸法変更はない。 ↩ 戻る

  • 3.

    製造時は 7t、重量が変更されたのは。もともと 10t 積みとして設計されていたため寸法変更はない。 ↩ 戻る

  • 4.

    製造時は 6t、容積が変更されたのは。もともと 10t 積みとして設計されていたため寸法変更はない。 ↩ 戻る

  • 5.

    車両竣功図表では手用ブレーキを含まない値（1,660mm）になっている。 ↩ 戻る

  • 6.

    製造時は螺旋連環連結器を装備のため 5,994mm。自動連結器化の竣功 (国立公文書館デジタルアーカイブ) は。 ↩ 戻る

  • 7.

    製造時は螺旋連環連結器を装備のため 908mm。自動連結器化の竣功 (国立公文書館デジタルアーカイブ) は。 ↩ 戻る

  • 8.

    製造時の値は不明。 ↩ 戻る

  • 9.

    譲受認可当初は手用ブレーキなしのため 1,902mm。 ↩ 戻る

  • 10.

    譲受認可当初は螺旋連環連結器を装備のため 901mm。自動連結器化の竣功 (国立公文書館デジタルアーカイブ) は。 ↩ 戻る

  • 11.

    譲受認可当初の値は不明。 ↩ 戻る

  • 12.

    製造時の認可申請書や車両竣功図表では 5.08t とされているが、の貨車標記変更報告 (国立公文書館デジタルアーカイブ) では 5.20t となっている。 ↩ 戻る

  • 13.

    製造時の認可申請書や車両竣功図表では 5.08t とされているが、の貨車標記変更報告 (国立公文書館デジタルアーカイブ) では 5.20t となっている。 ↩ 戻る

  • 14.

    製造時の認可申請書では 7.57t とされているが、後の車両竣功図表やの貨車標記変更報告 (国立公文書館デジタルアーカイブ) では 7.73t となっている。 ↩ 戻る

  • 15.

    少なくとも一部車両は高橋鐵工場製なのだが、全20両が同社製であるかどうかは不明。 ↩ 戻る

  • 16.

    両端に設けられた簡易屋根を含んだ高さ。後年は屋根を撤去した車両も多い。 ↩ 戻る

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