ブレーキ制御装置

HSC（High Speed Control）としては最後の新造形式となった7200系が装備しているブレーキ制御装置。自動ブレーキの作用は7000系までのA制御弁に代わり、M非常弁で非常ブレーキ（EB）のみ行っています。

現在残るデヤ7200、デヤ7290は、運転台を電気指令式のワンハンドルタイプに更新するにあたり、CP圧力制御装置（このCPは Control Pipe の略）を搭載して主幹制御器からの電気信号を直通管（SAP）圧力へ変換しています。

8000系では全電気指令式ブレーキのHRD（High Response Digital）が採用されました。これは主幹制御器から3本の常用ブレーキ指令線を引き、0（オフ）と1（オン）の組み合わせによるデジタル指令を行うものであり、アナログ変換されたブレーキ指令を、ブレーキ制御装置で電気演算して空気ブレーキ制御装置へ送っています。

1998年に新製された軌道検測車サヤ7590は、7200系では唯一HRDブレーキとなり、またフラット防止装置（ABS）（リンク先写真はサヤ7590山側）が搭載されています。

9000系では、主幹制御器からの指令電送をアナログ信号で行うHRA（High Response Analog）となりました。ブレーキ制御装置はユニット方式を採用しています。

ブレーキユニット右側に設けられる装置は、M車やM1車は受量器、Tc車はマスコン指令をDCに変換する指令器、M2車やT車は継電器となっています。なお、M1c車の指令器（リンク先写真はデハ1318海側）は、海側に単体で設置されています。

またデハ1215、クハ1015にはフラット防止装置が搭載されていましたが、クハ1015は上田電鉄への譲渡にあたり撤去されました。

7600系、7700系は、当初は種車のままHSC-Rで竣功しましたが、遅れ込め制御などの実現のため海側に受量器が設置されました（ただし、後にT車から改造されたデハ7715の受量器（リンク先写真はデハ7715山側）は山側にある。）

7700系は4次車より全電気指令式となり、ブレーキ制御装置は換装されました。ほかの車両も7700系は1992年までに、7600系は室内更新時に改造されています。

新3000系から使われているブレーキ制御装置は、9000系などと同じユニット構造ですが、主制御器のある電動車では、受量器類および継電器類が一体の箱に収められており、フラット防止装置も内蔵されているため3部屋構造となっています。

主制御器のない車両は、受量器がない分ユニット箱は小振り（リンク先写真はクハ3112山側）です。

世田谷線の300系が装備するブレーキ制御装置（上写真）で、下高井戸向きのA車に搭載されています。別置きで受量器（下写真）を装備します。