加悦サハ3100形の藤永田造船所製台車を見る

• 改造工事については、台車に関わるもののみ記載しています。

1925(大正14)年12月

東京横浜電鉄でデハ100形の101〜105が竣功するが、同時に目黒蒲田電鉄へ譲渡される。車体は藤永田造船所製で、主電動機は東洋電機製造の65馬力タイプ。

1926(大正15)年4月

目黒蒲田電鉄にて106〜112が竣功。当初は全車105号までと同性能で計画されたが、メーカーの都合で直前に変更となり、107〜112は主電動機が75馬力のものになった。

1927(昭和2)年8月

107〜112を東京横浜電鉄へ譲渡。

1928(昭和3)年10月

101〜106を東京横浜電鉄へ譲渡。

1929(昭和4)年

ブレーキの両抱化など、台車関連に大規模な改造工事を実施。また、101〜106も75馬力の電動機に交換された。（工事竣功時期からすると、少なくとも104〜106は両工事が別々に行われた可能性が高い。）

1942(昭和17)年

(新)東京横浜電鉄の東京急行電鉄への商号変更に伴い、デハ3100形の3101〜3112へ改番。

1957(昭和32)年

池上線の1500V昇圧に伴い、翌年にかけて3101〜3109を付随車化、サハ3100形に。

1958(昭和33)年

付随車化工事を受けなかった3110〜3112を上田丸子電鉄へ譲渡。

1970(昭和45)年

東急に残った車両もこの年までに全車譲渡または解体される。

メーカー名や製造年月が分からないものかと台車をくまなく見てみましたが、刻印や銘板といったものは見つかりませんでした。ところが、加悦駅舎の2階にある展示室(www.kyt-net.ne.jp) に、SLのナンバープレートや各車両の銘板などが展示されたボードが。

そして、もっとも右下には藤永田造船所の銘板が!

右書きで「大阪 藤永田造船所 車輛部製造」と書かれています。製造は大正15年4月とのことで、106〜112の製造時期と一致します。

これについて加悦鐵道保存会(ka8tetsu.hp.infoseek.co.jp) に問い合わせたところ、篠崎隆氏より回答をいただきました（ありがとうございます）。以下、質問と回答内容の要約です。

これはサハ3104のものか

（記憶がかなり薄れているが）サハ3104の台車の銘板である。

車体銘板か、それとも台車など部品の銘板か

すでに休憩車になっていたので、車体の銘板ではないと思われる。

台車銘板なら合計2枚あったのでは

もしそうなら取り外した際に保管してあるはずなので、1枚しか付いていなかったか、（こちらの作業以前に）何物かに取り外されたのではないか。

というわけで、サハ3104の台車のうち少なくとも片方は、藤永田造船所が1926(大正15)年に製作した個体である可能性が高いと言えます。

先ほど台車の製造時期が106〜112の製造時期と一致と書きましたが、サハ3104の前歴は1925(大正14)年製のデハ104です。しかもこの車両の台車は、製造時の文書によれば汽車会社製となっています。また、吉雄永春氏の記事にこんな記述があります。

• 引用中の101〜106は「101〜105」、107〜112は「106〜112」の誤植と思われます。

一方、同じく吉雄氏の「台車のすべて」にはこんな記述も。

3111、つまり藤永田製台車を履いていたはずの旧111が汽車会社製の台車を履いていた事実があるということは、逆に藤永田製台車に履き替えた初期車が存在してもおかしくないはずで、それがサハ3104だったのかもしれません。

吉雄氏の記事や篠崎氏の証言より、東急3100形のうち1926(大正15)年に増備された車両の台車は藤永田造船所製であることが判明しました。