TS-700系台車(消滅した台車)

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1962年に登場した旧7000系は日本初のオールステンレスカーとして有名ですが、台車は米国バッド社との技術提携により完成したパイオニアⅢ形が採用され、軸ばねを廃した簡素な構造と外側ディスクブレーキでユニークなものでした。東急の鉄道線では、続く7200系と8000系5次車までの制御車でも、ブレーキディスクが内側になったTS-707型、TS-708型を採用しましたが、1975年の8500系より付随台車ともペデスタル軸ばね式のTS-800系となっています。

ここでは今も譲渡車や保存車で見ることのできるTS-701型と、近年まで残っていたTS-708型を紹介します。

  1. TS-701型
  2. TS-708型
形式製造初年最多履数使用車両備考
TS-701動力1962年134両旧7000系
TS-701(T)付属2両福島交通サハ7300形TS-701型の電装解除化
TS-708付属1969年52両旧8000系(1~5次車)、7200系、7600系7200系、7600系はTS-707型淘汰用

TS-701型(PⅢ-701型)

TS-701動力台車

写真拡大水間鉄道デハ7003

1962年に登場した旧7000系の台車として、国内で初めて採用されたパイオニアⅢ形台車です。軸ばねのないすっきりした外観はPⅢ台車共通ですが、車軸端に取り付けられた外側ディスクブレーキと車体天秤梁に結合されたボルスタアンカ受けが目立ち、同台車最大の特徴となっています。

なお、車内騒音を考慮し、床面の主電動機点検蓋は設けられていません。

TS-701付属台車

写真拡大福島交通サハ7315

全電動車方式で登場した旧7000系ですが、1991年に福島交通に譲渡された車両のうち、3両編成用の中間車は付随車サハ7300形となり、電装解除されました。

TS-708型(PⅢ-708型)

TS-708付属台車

写真拡大上田交通クハ7551

7200系ではTc車(クハ7500形)のみパイオニア台車TS-707型が採用されました。側梁は弓形に湾曲し、ボルスタアンカ位置は低くなっています。また、ブレーキディスクは1軸に1枚が内側に配置されました。

一方、1969年登場の8000系では、5次車までT台車にTS-708型が使用されていました。基本構造はTS-707型とほぼ同じですが、昭和50年代に基礎ブレーキ装置のツインディスク化(写真)が行われています。1990年よりTS-815F型に交換され、流用品でクハ7500形および改造車クハ7600形のTS-707型を置き換えています。しかし、クハ7600形はまもなく新製されたTS-839型に交換され、クハ7500形も上田交通・豊橋鉄道の譲渡先でTS-800系への交換が進んだため、2008年に消滅しました。

写真は軌条塗油器を備えていた上田交通クハ7551の運転台方台車で、側梁に取り付けられた噴射口が見えます。

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