補助電源装置（譲渡車両）

主要機器は東芝製で統一されていた旧5000系ですが、福島交通と熊本電気鉄道譲渡車は降圧化のため、CPなどとともに換装が行われました。現在、熊本電鉄に残る2両には東洋電機製のものが積まれています。

MG調整器は新製されたものであり、オリジナルや寄せ集めが大半を占める床下機器の中でひときわ異彩を放っています。

北陸鉄道に譲渡された7000系は足回りや床下機器が一新されていますが、MGも他社からの転用品に交換されました。

なお、冷改車（モハ7001、クハ7011以外の8両）には各車床下に富士電機製のパワーユニットが搭載されています。

水間鉄道1000形のうち、非冷房車から改造されたデハ1002はMGを大容量タイプに換装しています。

また、50kVA-SIVを搭載していたデハ1006, 1008も、それぞれ2012年と2007年にこのMGへ換装されました。

水間鉄道に譲渡後、現地で冷改されたデハ7101（現在のデハ1004）はBS-477のB型を搭載しますが、A型とは大きく異なる外観をしており、インバータ部の前面蓋が網目状に開口したものとなっています。

上田電鉄クハ7551は豊橋鉄道へ譲渡されましたが、搭載していた50kVA-SIVは換装されました。また、豊橋鉄道ク2807～2809は冷房電源用の大容量MGを搭載していましたが、2009年に置き換えが行われ、当SIVに換装されています。

富山地方鉄道に譲渡された8590系は、モハ17480形偶数車（東急デハ8690形）に搭載されるINV-029型に改造が施され、インバータ部の前面網目に覆いが付けられました。

50kVA-SIVを搭載していた豊橋鉄道ク2806は、譲渡後にク2801～2805と同じ90kVAのSIVへ載せ替えられましたが、製造年が新しいためほかの個体とはインバータ部の前面蓋形状が異なり、網目状の開口面積が小さくなっています。

十和田観光電鉄に譲渡されたデハ7200形は2002年の譲渡に際し、単行ないし電動車同士の2両で運転されるため、富士電機製の電源装置を新設され、従来のMG（CLG-339型）は撤去されました。

2012年に路線廃止されましたが、車両は七百駅跡に保管されているようです。