東急車輛、J-TREC 製以外の台車

現在、東急電鉄の旅客車両はすべて総合車両製作所ないし前身の東急車輛製造製の台車を履いていますが、吊り掛け車時代は他メーカーの台車も存在しました。また、譲渡車両では台車を履き替えた例も存在します。

ここでは譲渡車両や保存車両で現存する台車、あるいは近年まで見られた台車の一部を紹介します。

池上電気鉄道開業時の車両のうち、駿遠電気より譲受した乙号電車（2両）は日本車輌製造の A 型と呼ばれる台車のうち、踏面ブレーキが台車内側にある A-1 型を履いていました。後に別の A 型台車が試作されたため、旧 A 型と呼ばれることもあります[1]。

この A-1 台車は越中電気軌道や尾西鉄道など複数の私鉄に納入されており、そのほとんどは軸距が 1524mm（5フィート）でしたが、駿遠電気→池上電気鉄道の台車のみは軸距がやや短く 1473mm となっているのが特徴です。

乙号電車は目黒蒲田電鉄との合併前に2両とも鳥取県の伯陽電鉄（後の日ノ丸自動車、法勝寺電車の愛称で知られる）に譲渡されました。このうち、デハ203は1962年の廃線後に近隣の小学校に保存されましたが、2011年に県の有形文化財に指定されたことを機に修復工事が行われ、その後は町内の複合施設「キナルなんぶ」にて保存されています（写真は修復前の撮影）。私鉄向け国産台車の黎明期の個体が現存する事例として、全国的に見ても貴重な存在でしょう。

東京横浜電鉄、目黒蒲田電鉄のデハ100形は藤永田造船所で製造されましたが、台車は汽車会社製（1925年）と藤永田造船所製（1926年）が混在していました。

この台車は東急系の文献ではしばしば「ブリル MCB 27-E」等と呼称されており、これは車両竣功図などにある「ブリル M.B.C 27E」の記載を元に社内でそう呼ばれていたものと思われます。しかし形式名の似たブリル 27-E やブリル 27-MCB 台車と構造を比較すると、ガゼットプレートなどブリル台車と共通する部品はあるものの、全体的にはむしろボールドウィン AA 系および L, R 系の特徴を合わせ持った形となっています。すなわち側梁は鋼板を組み合わせ、かつ軸箱守の外側が菱形を描く L, R 系の構造をしている一方で、中央の枕ばねはレールと直角に配置、下揺枕を台車枠から伸ばした揺枕吊りで支えるスイングボルスター方式であり、また釣合梁は U 字形（Depressed 形）で釣合ばねも含めて AA 系の雰囲気があるなど不思議な台車であり、路面電車向けボギー台車の思想を残しつつ郊外電車用へと発展させた過渡期のものと言えそうです。

登場後まもない1929年にブレーキの両抱化などの大規模改造が実施され[2]、東京急行電鉄成立後の1957〜1958年には池上線の 1500V 昇圧に伴い、一部車両を電装解除して付随車のサハ3100形となりました。各地に譲渡された車両のうち、加悦鉄道のサハ3104 は用途廃止後も「加悦SLの広場」にて保存され、後年にはカフェとして利用するために車体が大改造されたものの、幸いにも足回りは原形を留めています。

台車の銘板は取り外されていますが、別途保管されている銘板からすると1926年に藤永田造船所で製造されたものの可能性があります。デハ104 → サハ3104 の台車は本来は1925年の汽車会社製のはずなため[3]、東急在籍時以前に台車の振り替えがあったものと考えられます。

なお、近似の形態を持つ台車の採用例は多くはありませんが、日本車輌製造が製作した M-12 型（リンク先写真は熊本電気鉄道モハ71 御代志方）が動態保存で残っています。