1962年に登場した旧7000系は日本初のオールステンレスカーとして有名ですが、台車は米国バッド社との技術提携により完成したパイオニアⅢ形が採用され、軸ばねを廃した簡素な構造と外側ディスクブレーキでユニークなものでした。東急の鉄道線では、続く7200系と8000系5次車までの制御車でも、ブレーキディスクが内側になったTS-707形、TS-708形を採用しましたが、1975年の8500系より付随台車ともペデスタル軸ばね式のTS-800系となっています。
| 形式 | 製造初年 | 最多履数 | 使用車両 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| TS-701 | 1962年 | 134両 | 旧7000系 | |
| TS-701（T） | 2両 | 福島交通サハ7300形 | TS-701形の電装解除化 | |
| TS-708（※消滅） | 1969年 | 52両 | 旧8000系（1～5次車）、7200系（1～5次車）、7600系 | 7200系、7600系はTS-707形淘汰用 |
TS-701形（PⅢ-701形）
TS-701
1962年に登場した旧7000系の台車として、国内で初めて採用されたパイオニアⅢ形台車です。軸ばねのないすっきりした外観はPⅢ台車共通ですが、車軸端に取り付けられた外側ディスクブレーキと車体天秤梁に結合されたボルスタアンカ受けが目立ち、同台車最大の特徴となっています。
なお、車内騒音を考慮し、床面の主電動機点検蓋は設けられていません。
TS-701（付随台車）
全電動車方式で登場した旧7000系ですが、福島交通に譲渡された車両のうち、3両編成用の中間車は付随車サハ7300形となり、電装解除されました。
TS-708形（PⅢ-708形）
TS-708（※消滅）
7200系ではTc車（クハ7500形）のみパイオニア台車TS-707形が採用されました。側梁は弓形に湾曲し、ボルスタアンカ位置は低くなっています。また、ブレーキディスクは1軸に1枚が内側に配置されました。
一方、1969年登場の8000系では、5次車までT台車にTS-708形が使用されていました。基本構造はTS-707形とほぼ同じですが、昭和50年代に基礎ブレーキ装置のツインディスク化が行われています。1990年よりTS-815F形に交換され、流用品でクハ7500形および改造車クハ7600形のTS-707形を置き換えています。しかし、7600形はまもなく新製されたTS-839形に交換され、7500形も上田交通・豊橋鉄道の譲渡先でTS-800系への交換が進んだため、2008年に消滅しました。
写真は軌条塗油器を備えていた上田交通クハ7551の運転台方台車で、側梁に取り付けられた噴射口が見えます。